追火车的人：我坐火车穿越西伯利亚
读喜马拉雅作者：gezhong日期：10月前点击：285
在这里，我们用你的声音讲述你的故事。 每周一，三五咱们不见不散。
在故事fm第134期节目危险国家旅行指南的结尾彩蛋中，有一位叫张永明，我们的讲述者短暂的出了个场，讲了一段朝鲜的见闻，刘作在长江捅了不少楼子，他在开城的时候快六点的时候天亮了，我就发现刘涛出去了，怎么发现了呢？当地群众举报。
如果说我说你，今天我们就请张有名多讲一点儿。
张永明今年34岁，是一位大学老师，他从小就喜欢坐火车，后来也慢慢成为了一个火车爱好者。
但是张永明开始对火车有系统的了解，还是从他在清华大学读书开始，到了北京之后，那是零三年的时候。
那时候有水木清华BBS，然后零三年，那个时候我发现有一个铁路版，哎呀，这种小众的爱好竟然还能有一个板块来讨论，然后就开始天天上那个。
就是在学校里面相当于找到一群有这么一个共同爱好的人，有的是喜欢这个专门是玩儿各种买各种各样的奇怪的火车票的。
当时有两张火车票也就引起了我的兴趣，让我觉得是真厉害。
有一张票，他的那个发展和到站一样，就是北京北到北京北。
当时那张票是利用系统错误买出来的，因为那个时候系统没有一个限制是发展到站可以一样。然后他买了一张发展和到站都是北京北的，还有一张是北京北到北京的，然后是绕这个北边绕沙河过去转一圈儿，然后这两张票当时就给我印象特别深。
然后我就打听这支票怎么买出来了，后来加上我自己的一些琢磨，然后后来我就买了一整套北京到北京北京洗到北京洗这样。
还有绕着圈儿的北京南到北京北，北京东到北京西，这样的这一票已经买不出来了，从零六年的时候。
当时铁路也发现了这个错误吧，这个系统漏洞然后就给补上了。
还有一张那个票应该挺有名的，就是东方红的太阳升。
东北有两个火车站，一个叫东方红，另外一个监视台养生东方红在那个佳木斯，在基本上相当于中国最东端了。
然后太阳升在通辽到大庆的那条铁路上，然后好多人就从东方红站买那个东方红到太阳升的票。 但是这两个站是没有直达车的，必须要在哈尔滨或者是牡丹江换乘。
这叫通票，但是现在都觉板了。
嗯，也有是只喜欢机车的，也有喜欢火车模型的。对记者，感情剧，他是总是能想到各种方法去说服火车司机直接进驾驶室，然后跟着火车司机跑。
也有就是纯粹喜欢铁路旅行的铁路，旅行就是纯粹坐着火车，也没有具体的目的地，然后在车命里面这个词叫运转。
就是把这种纯粹坐火车也没有具体目的地的这种旅行叫做运转。 有一个北京北站发到南口的车，是一个类似通信性通信性质的车。
那个时候，他是在6.2十多的时候到清华园站。
我们下了课之后到到那里，骑车子到清华园站，把车子放在南上，然后接着上那个车，到沙河的时候七点半个小时。
嗯，有半个小时的吃烧麦的时间。
那个时候是沙河沙河站，外面外面有一家烧麦馆，然后七点半有一个车是到北京站的那个车是原来北京到合肥的彻底。他是白天北京站。
车辆段里放不开，所以要拉到沙河去，晚上再再捞到北京，这儿再跑到合肥。
所以这一段呢可以免费做，所以当时我们把它叫做专列，就是这样运转一圈。
当时水木铁路版的基本画面就写着，铁路不仅仅是一种交通工具，更是一种工业时代的文化。所以和现在的这些内燃汽车，电力机车比起来，我们更加钟情。蒸汽机车，现在只要有活的蒸汽机车都要转程去看呢。
而且这几年这种蒸汽机车真是我们眼看着一台一台的都熄火，然后就永远不会再开了，因为那种飞红条的绿皮车。
票价非常便宜，那个时候清华园到沙河就一块五，长途的也也都很便宜，大概每公里就是一毛钱的样子。
所以他只要开心，肯定是绘本儿的。
但是到现在为止，还有一些比较有名的这种绿皮车，比如东北林区，因为他们公路出行比较困难，为了照顾沿线的群众。
这还必须开行。这是一种福利性质的，还有四川那些大凉山地区，大连山地区有一个非常有名的车，就是蒲熊到攀枝花的，他就是为了照顾大量上的那些人出行。
所以那个有个别车厢。
是把它里面的那个座儿全拆了，可以直接赶着牲口上去。
嗯，这种主题，零七年的时候，有一个a是k，专门拍过一个纪录片，叫中国铁道大机型关口之红，别人中国画了一个完全不走回头路的一条线，也是到一个地方停几个小时。
接着上下一趟列车，因为那个时候我们也都是学生嘛。 嗯，经济条件有限，你像到一个地方很长时间的那种旅游经济条件不允许。
我小的时候，有一次跟着父母从东北去河北姥姥家，当时的火车速度特别慢，我记得说坐了几天几夜才到。
以至于下火车的时候，我竟然有点依依不舍，像是要离开家了一样。
可是现在的火车速度太快了，你想找回以前那种慢的感觉，已经很难有机会了。
但是后来我知道，原来不仅有机会，而且从北京就能体验到，那就是北京开往莫斯科的k三次国际列车啊。
所以我第一次出国就是选择了做这个从北京坐到莫斯科，因为这个国际列车的车票，它不在火车站买。
他只在那个国际饭店一层，有一个国旅的一个代理，它都是都是只能通过国旅买啊。然后他这个在在那里买。
和普通的火车票长得也不一样。它有好几页儿是一个小本子，上面有这个有中文，有俄语，有德语。
当时我想既然去一趟，那就好好的腐败一下吧，就买了他那个高级软卧车厢。 当时高级软卧，北京到莫斯科是六千五高级软卧车厢，是二人间二零年，是一个上下铺。但是我做的时候上铺全程没人。
然后它是它和软卧不同的是，这边是一个上下铺，然后对面是沙发，沙发和有独立的卫生间。
这一个星期还是挺舒适的，里边的内饰也比较奢华，都是那种比较古朴的那种红红木的那种装饰，因为第一天是就是国内嘛，被国内运行晚上的时候到的二点。
到了二年之后，从二年到外蒙之前，要先把里面底下那个车轮给换掉。
因为中国的铁路的轨迹和蒙古和俄罗斯的不一样，中国的是标准轨1435毫米，然后蒙古和俄罗斯的是宽轨，它是1520毫米。
因为这个鬼局不一样，要在二年的时候要停三四个小时，把车轮儿拆下来。
用千金铃把那个车厢顶起来，把车轮儿先推出来，然后把那个宽轨车轮儿再推过去。
这个当时旅客可以不下车，可以在车厢上就是看着车厢慢慢的升起来，然后轮呃，原来的轮子推出，然后新的拉过来，然后再安上。 从乌兰巴托开车之后不久就去了，就是那一段乌兰巴托到孟俄边境那一段乌拉马索，因为它是两边都是山嘛，中间是一个谷地。
然后一开始翻到乌兰巴托之前翻前面那个山的时候，然后开得很慢。他一路上展现很多展现的意思，就是那种弯度很大的去弯曲的铁道线，这个术语叫做展现。
把这个相机伸出窗外的时候，可以拍拍出这个火车转弯的景图。
我当时特意跑到列委，因为列委能拍到一整列火车，然后他是在有一些在峡谷里面进行沿途的小溪了。还有路边夏天有很多野花，还有。
然后基本上两边全是花在花海中穿行，然后远处上面蓝天白云，远处远处高山，旁边有小溪，再加上牛羊什么的。
张张，都是这个桌面都可以当桌面的。 俄罗斯是蒙俄边境，那就是叫那个恰克图的地方。
香格图就是原来中国和俄罗斯清朝的时候进行贸易的时候，就那些皮货贸易都在都在那进行嘛。
中国叫买卖城，从那儿进入俄罗斯。
然后先到乌兰乌德，这是一个蒙古聚集去。
嗯，而且他们那边也是信仰桑川佛教的周边有几个藏肠服药的寺庙，然后外面是俄罗斯那种小蘑菇的风格。
接下来是贝加尔湖进入贝加尔湖是第三天，就是刚出乌兰乌德，不久就是一下子就开到湖边了，基本上一下子这个湖面湖面就开阔了。
就是相当于心情，一下子就是那么那么那么那么开阔的样子，而且基本上是连着连着四个多小时的这样的一个兴奋的，这样的一个状态。
除了大海之外，没见过这么大的水面。 贝加尔湖，它是过去也是。
号称是中国的领土嘛，也故称北海，也是肃穆阳的地方。
然后当时后来我们地理课本上学的就是世界上最深的湖泊嘛，也是地球上淡水资源储量最大的去的确。
然后就是它的这个水质特别好，趴在湖边上直接喝，没有任何问题。
而且它水水真清的地方有能有能见度，有到六十米的地方，就是如果是在那个时候，呃，这就是俯视下去，直接就能看到六十米之外的湖底，都会有晕膏的感觉。据说但是回来的时候，我还特意选择的是晚上晚上过贝加尔湖，因为那个时候正好那天也有月光，他是。
引力二十节，反正后半夜也有月光。
那个时候是更加静勉于月光，照在湖上那种波光淋漓的场景，然后又是一眼望不到边，而且又非常安静。
包厢里面还没有灯光，那个那个感觉更好。 当时我放着一个背景音乐，叫银河铁道置业的被背景音乐。
喂，因为小时候我是经常跟我姨跟我姨夫在一起，他们都是铁路上的职务，我觉得最有印象的一次。
就是那个时候我姨夫带着我去安徽，晚上坐火车，那个时候那是我第一次坐卧铺，然后晚上的时候看着窗外那些就是房子的剪影，竖的剪影扇的剪影。
兴奋的一晚上被睡着觉。
我现在就就从那一次经历之后，我现在都喜欢夜里坐火车，尤其是做软卧，然后把包厢门关上，也不开灯，就看外面的各种建议。
尤其是过峡谷的时候，过一些高山峡谷，最好是有有月光的时候，这那那那种景色虽然就是相机拍不出来。
但是，越是越是这种相机拍不出来的越是印象深刻，就是静静地享受一个人的世界吧。
其实后来我总是在找寻那一次的感觉，包括国内很多次运转的时候，你像国内有一些比较有特色的线路，比如鹰鹰下铁路，就是鹰潭到厦门的那个他也有晚上的时候他吃，一路上都是沿着峡谷沿着峡谷开行。也是我也找了一个有月亮的晚上做过一次。
反正也是那种感觉，再一个就是。
嗯，那个到拉萨的车到拉萨的车，那个时候西宁到拉萨，嗯，晚上的时候是刚过格尔木之后，然后也是晚上又有月光，又有满天的繁星。当时过那个昆仑山的时候，把那个昆仑山的主峰那玉珠峰照的照的透亮，简直是因为又是雪山嘛。
那，那真是太太壮观了。这边又又有月光，又有银河，我第一次出去就就没经验嘛。那个时候因为我语语言也不通，在俄罗斯的英语也有也不普及。
也不会买东西，所以每天就是面包，香肠，面包，香肠，最后吃的都都快吃吐了。
当时是在俄罗斯那个车上的时候碰到一对法国游客，法国这个老头老太太，然后这个国际列车的车厢是他的餐车，是这样的，他是在每一个国家运行的时候，由各个国家单独加挂餐车，没有一个统一的餐车，因为每个国家的食品是基本上是不能出境的。
在中国间内有中国参车，蒙古间呢，有蒙古参车，俄罗斯境内有俄罗斯餐车，然后在中国餐车的时候，中国餐车那个第一天是免费就餐的。
但是蒙古和俄罗斯没这个好处，具体我也不清楚，可可能是他们之间这个不像，不像中国这个福利福利这么好吗？
社会主义制度优越性可能是。
所以那个那一对儿，那个法国游客就特别有意见，然后就找中国的列车长反应，但是这个时候呢，嗯，因为车上有俄语翻译，没有说英文的，我就给烈士长，然后做做翻译，给他们交涉这件事情。
然后列市长专门就是请我吃了顿饭。
他们不像在中国境内，中国境内运行的时候，他们可以去中国餐车吃饭，但是在俄罗斯的时候，俄罗斯餐车不对他们开放，所以他们只能是每天在出发前在北京出发前把所有的食材都带好。
然后在每天在车上做饭，列车员是每天自己做饭吃了，这个也是国际惯例。
当时还他们做的菜还不错，有有一个有一个红烧鸡块儿，还有一个木须肉，还有一个茄子烧茄子，就这么三个菜。
记得记得印象可非常深刻。 第四天的第五天，基本上是西伯利亚森林，然后基本上在林区里面穿行。
邻居主主要是要么要么就是那种森林，要么森林之间偶尔会出现一那些俄罗斯村庄，那种小木屋，五颜六色的他们，俄罗斯人？
好像在城里住的，一般在郊区也都有这这样的小木屋，他们到周末的时候就聚焦去度假，因为有的时候还过一些过一些湖泊嘛，他们在湖边钓鱼之类的钓鱼呢烧烤了。
然后俄罗斯人特别喜欢花，基本上每一个小蘑菇，如果是离铁路线近的，都能看到那个庭院里面都是满庭院的画。
就到东吴平原就到莫斯科了。 在回来之前，我从莫斯科单独做了一个从莫斯科到莫尔曼斯克。
就是过北极进，进北极圈了。
嗯，从圣彼得堡做到马尔曼斯克，从莫斯科到圣彼得堡，当时是也是坐了一个夜行车。
这个夜行列车是俄罗斯的一次，二次就是。
开行时间快一百年了，就沙俄时代就有这个火车了，它这个叫叫有有损耗，然后那天晚上基本上是已经凌晨三点了，天还没黑，那是就七月底吧。
天稍微按下来的时候，然后马上就其实就是早晨了，然后我就慢慢就亮了，这是第一次看到肌肉。
莫尔曼斯克当时靠北冰洋吗？
嗯，它这个城市开放的很少，在北边全部都是北冰洋舰队的那种军事禁区，只有这个城区是开放的，就稍微往北走一点儿就不行了。
那个北平洋舰队已经废弃的那个军舰是供游客开放的，主要它就是一个相当于到目前为止到过的最北端的城市。
我是早晨到的，然后下午就坐飞机回来了，回到莫斯科了。回来之后接着坐的莫斯科的汉人晚着车那一次从北京出发，然后北京到莫斯科到莫尔曼斯科。到韩盛晚一共是21天，21天。当时只有一晚上是在旅馆里住的，是在莫斯科，剩下的二十天，全部是火车上水的。
除了坐过西伯利亚铁路之外，像一三年的时候还做过一段那个贝阿铁路的全程。
贝阿铁路的意思就是苏联在七十年代，八十年代的时候，因为当时觉得中国和苏联咱们这边紧张，他们也紧张，他们也怕打他把打起来。这个西伯利亚铁路靠中国抬进，可能会受到破坏。
他们又在北边1200公里的位置。
在西伯利亚，那个腹地又修了一条这个铁路第二条西伯利亚铁路，它叫全称叫贝加尔阿姆尔铁路。
阿木尔就指的是阿木尔河，是俄罗斯对黑龙江的叫法，简称北阿铁路。这一段儿是更加是能看一些真正的原汁原味儿的西伯利亚。
就是沿途也没有什么大城市，都是一些小的小镇，它就是一个战备铁路。
而且现在属于也是属于维护运列车，运行速度也很慢。
他是一路上四千公里，从被炸户北边过去，当时也专门体验了这一段国际列车。这种长途的做过很多次，而且是各种不同国家的国际列车。
各种不同线路的国际列车都体验过了，比如是到俄罗斯的到蒙古的，有到乌兰巴托的有23次到俄罗斯的，有三次和十九次到朝鲜的是27次。
然后到越南的，从南宁到河内的五次，还有就是。
呃，乌鲁木齐到阿拉木图和阿斯塔纳的那个车，就是所有中国和其他国家之间开行的国际列车。
这几年都体验过了，你现在正在收听的是大象公会出品的声音。节目故事fm，我是主播，艾哲。
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